“无人与我立黄昏，无人问我粥可温”。
清人沈复的《浮生六记》，道出一个落魄人的孤寂，讲出无数人的心声。
是的，人生在世，难免遇到孤寂与失落。而更多的人会坚守初心，励精图治，最终扭转乾坤，改变命运。
在巅峰时刻，汽车圈的北京现代，年销百万，爆款连连，一时风头无两。而从巅峰时的年销万辆到去年的38.5万辆，这种腰斩再腰斩的刮骨之痛，外人难以理解。
但对于北京现代自己来说，变革，不是一项任务，更多的是一种使命。6年了，一次次触底，却未等到期待的反弹。
如今，这项使命落在了3位年轻而力图变革的“75后”干将身上。车厘子编辑从北汽集团内部获悉，北汽集团副总经理巩月琼担任北京现代董事长，北京现代董事会董事吴周涛将接替杜君保出任北京现代常务副总经理，担任中方一把手，而北京现代销售本部副本部长，则将由原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任。
巩月琼和吴周涛两位“75后”老北汽人，外加一位更年轻的女性高管，再加上此前极狐刘宇、樊京涛等人事任命，北汽集团“75后”年轻化高管团队走上前台。而3位年轻高管的到来，也将正式拉开了北京现代进行大刀阔斧的改革。
再加上前不久的三月，北汽和现代双方，刚刚对北京现代合计增资60亿元，以适应面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要。年，北京现代抖掉包袱重振旗鼓的脚步持续加速。
“75后”担当大任，北汽集团“下狠手”
董事长、常务副总经理、销售本部副本部长三个重磅职位前后换防，无疑是北京现代今年来最大的人事变动。
1个月前，巩月琼授命出任北京现代董事长。这位出生于年的北汽集团“少帅”，是在北汽集团深耕了18年的老将。从年10月，巩月琼在北汽福田从财务计划部副经理做起，之后多年，巩月琼历任北汽福田集团总经理助理兼任财务计划部经理、集团综合管理部经理、财务负责人、集团副总裁、集团财务计划部经理等多项要职。直到年1月，担任福田汽车集团董事长。年1月，巩月琼正式升任北汽集团副总经理。
值得一提的是，北京现代此前是三级公司，如今已提升为二级公司，如今巩月琼的到来，意味着北京现代将实现二级自管，拥有更充分的决策自主权，更意味着要从集团层面对北京现代进行强有力的改革。
而同样出生于年出任北京现代常务副总经理的吴周涛，是伴随着北京现代成长的老将。年，吴周涛加入北京现代，从销售部职员做起，历任物流科科长、北区事业部部长、销售管理部部长、销售管理部部长，并在年7月升任北京现代副总经理、销售本部副本部长；年，吴周涛调任北汽股份，主导北汽自主营销工作。
作为一位从北京现代基层做起的老将，吴周涛对北京现代的业务有着极其深刻的认知，在营销上有着丰富的实战经验。两位“新帅”都在北汽集团经历过从下至上的全面历练，饱经世故又年富力强。
而戚晓晖的到来，意味着是北京现代迎来有史以来第一位负责销售的女性老总。戚晓晖在北京现代历任销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长等职务，多年来在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面展现出了极高的业务水准，对于企业内部的情况也非常熟悉。选择戚晓晖掌管销售大权，绝对是个稳妥的决定。
巩月琼、吴周涛、戚晓晖三位年轻、深耕市场而且对北汽业务有着深刻了解的干将集体换防，对于北京现代而言，绝非一次简单的人事调动，而是北京现代扭转中国市场的一场关键的排兵布阵。
60亿加码电动化，北现选择不躺平
除了令业界感叹“下狠手”的高层变动，种种迹象表明，北京现代其实早已在多个层面进行可能是有史以来最给力的市场变革。这场变革的力度之猛，对北京现代可能是史无前例，对眼下的中国汽车市场来说，也是一道硬菜。
比如，某些车企在困境面前选择躺平或放弃时，看起来比较惨的北京现代反而没有气馁，而是打算继续加码中国市场。
就在今年三月，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。本次增资后，北汽投与现代汽车两家股东持股比例依旧保持不变，各占50%。
在“碳中和”、“碳达峰”的国家战略目标下，新能源汽车市场已然成为各大车企着重发力的领域。北京现代深谙新能源汽车发展的重要性，此前也一直不遗余力地推进电动化发展改革。
而本次60亿元巨额增资，不仅能让北京现代更为有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，还能持续强化北京现代资金运转的安全性。
与此同时，通过本次增资北京现代可全面提升运营资金水平，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善自身企业经营状况。此外，本次增资还将为北京现代的新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。
可以说，对于北京现代而言，这60亿元增资就是电动化大战前准备的充足粮草，而前述三位干将的到来，则是为这场硬仗备足了兵马。
在全球疫情依然严峻及芯片短缺的大环境下，北京现代获得股东双方的增资具有里程碑式的意义，不仅彰显了股东双方对国内汽车市场发展前景的信心，同时也是对北京现代下一阶段发展的高度支持和认可。
据悉，北京现代未来将发力产品体系重心由燃油车逐渐向新能源车过渡，实现并保持全系20%的产品为纯电车型的布局。
首先，北京现代将基于现有的燃油车型布局，逐步实现48V轻混和全混在C级车型和SUV车型上的全面适用；其次，北京现代还将加速i-GMP平台、E-GMP平台以及CVVD技术平台等全球技术的应用落地与升级，以及IONIQ系列等全球车型的引入，以强化电动车产品线。
值得一提的是，北京现代还将依靠现代汽车的全球领先氢能源技术，助力中国氢能源基础设施和市场的完善，此前，韩国媒体TheGuru报道，现代汽车寻求在今年内在中国销售其Nexo氢燃料电池车。目前，年产套燃料电池系统的广州工厂已于去年3月开工建设，计划在今年下半年完工。
在日趋火热的新能源市场，看似后进的北京现代，其实一直都在厚积薄发。
血拼购置税优惠契机，“内外”出击步步为营
当然，北京现代的一套自救组合拳，看起来攻势凌厉，环环相扣，即使是外行也能看出其中的门道——不成功，则成仁。
但对北京现代来说，今年确实是一个不容继续堕落的转折点，对3位年轻的履新干将来说，同样只有一个使命——只许成功不许失败。
除了继续增资、加码电动化这些宏观战略，北京现代也在具体落地方案上步步为营，力争打一场期待已久的翻身仗。
其中，扩大出口业务也是北京现代当前重要的业务突破口。
在海外市场需求量高速增长的情形下，北京现代决定加大出口外销力度，开拓一条“走出去”的发展新路径。未来，北京现代规划的出口车型包括伊兰特、途胜、ix35、库斯途等，其中库斯途还将面向台湾市场销售；此外，北京现代还将持续加速推进全球车型+中国专属车型+EV车型的出口阵容，全面对接全球各细分市场的生产体系和销售体系。随着出口业务的成熟，北京现代产能利用率也将得到明显提升。
此外，面对眼下国家的购置税减免政策，各家车企都在摩拳擦掌，北京现代同样也不例外。不过，在这个内卷的时代，你不知道北京现代有多拼——为了抓住这个近年来最给力的消费政策，北京现代为此专门对即将购车的消费者提供四重补贴，包括购置税补贴最高减元，政府补贴最高减元，厂商油费补贴最高可达1元，车商补贴至高元的“购车史上高额补贴”，可以说是“出血”“跳楼”式大让利。
“内外”出击，招招见血，从中可以看出北京现代置之死地而后生的决绝。作为深耕中国汽车市场20年的资深车企，北京现代对当前市场的机遇和未来发展的趋势一直有着深刻的洞察。身处动荡的市场环境中，在60亿增资的实力加持下，基于二十年来千万用户的稳重基本盘，北京现代的一场逆袭大战即将拉开帷幕。
那么，在3位年轻干将的带领下，失落6年之久的北京现代，这次能否满血复活，再造往日辉煌？
车厘子观察
北京现代眼下的困境相信很多人都看到了，但正如文章开头所讲，人人都有孤寂落魄时。作为一家车企，北京现代并未选择躺平，即使在这个内卷严重的车市，依然想尽一切办法摆脱困境。
想起了的新东方从教育转型直播带货这近一年的无人问津到如今的突然爆红，背后的艰辛与泪水无人知晓，但正是不抛弃不放弃，才会有从低谷中爬起来奔跑的人们。
整个车市这几年都很低迷，北京现代这几年产品力亟待提升，品牌认可度也受到自主品牌的挤压，生存空间受到极大限制。对于新上任的3位年轻干将来说，肩上的担子不小，但相信凭借丰富的一线市场经验，对北现多年的责任与感情，加上北汽集团及北现高层一致的战略目标和投入力度，北京现代重新崛起，迎头赶上，从这一刻已经起了个好头。
这是北京现代的一次决战，我们看不见硝烟，但已经听见那声呐喊，或许，这也是同样身处困境的部分车企们共同的声音。
总之，一起加油！